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La construction de tunnel en site urbain est un probleme particulierement delicat par le controle soigneux a la fois des regles de securite a appliquer, pour prevenir la rupture, pour maitriser les deplacements de surface et pour ne pas nuire au bâti existant. Au niveau d'un Avant -Projet, il s'agit d'evaluer les variantes fonctionnelles d'un point de vue technico-economique et de proposer la bonne adaptation de l'ouvrage a la nature geotechnique des sols. En particulier la connaissance, des ce stade, des caracteristiques geomecaniques du sol s'est averee primordiale. Le trace preliminaire du tunnel de la future rocade Nord de Grenoble demarre du quartier des Sablons, traverse en sous-fluvial l'Isere, passe sous le quartier de l'Ile Verte, franchit une seconde fois l'Isere pour rejoindre l'autoroute existante A48 a la Porte de France. La geologie du trace comporte une partie de terrains d'origine alluviale avec des sables limoneux et des argiles, puis une traversee dans les calcaires de Chartreuse des le second franchissement de l'Isere. La methode de reconnaissance choisie utilise des forages pour avoir un acces direct au sol environnant l'ouvrage qui se trouve entre 10 et 20m de profondeur afin de decrire les sols, les classer et etudier leur comportement lors la realisation des ouvrages projetes. Pour les sables limoneux sous la nappe phreatique qui sont difficiles a prelever, on a privilegie la recherche des parametres de deformation et de rupture par essais pressiometriques, respectant mieux leur structure. La variabilite des donnees geotechniques a ete prise en compte dans le choix des parametres geomecaniques du projet et des solutions pour le creusement du tunnel. Le projet devrait voir le jour dans la premiere decennie de ce nouveau siecle.

Caractérisation des sols pour le tunnel de la rocade nord de Grenoble