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El proceso de combustion es una de las fuentes principales de ruido de los motores Diesel, debido al incremento brusco de la presion que provoca el autoencendido en la camara de combustion. Este rapido incremento origina un proceso de oscilacion de los gases quemados en la camara de combustion, conocido como fenomeno de resonancia, que se transmite a traves del bloque, empeorando la calidad acustica del motor. Existen numerosos procedimientos experimentales, orientados al estudio del ruido provocado por el proceso de combustion de motores Diesel. Sin embargo, su aplicacion en el diseno de camaras de combustion no es idonea, por el coste que supone realizar los prototipos, el montaje y las medidas. Frente a los metodos experimentales, los metodos teoricos son mas rapidos y tienen la capacidad de obtener gran cantidad de informacion espacial y temporal del fenomeno de resonancia. Se emplean principalmente el metodo de la teoria modal y el metodo CFD (Computational Fluid Dynamics). El primero permite estimar el comportamiento de los modos de oscilacion, pero su uso se limita a camaras de combustion de geometria cilindrica. En cuanto al metodo CFD, puede utilizarse en camaras de cualquier geometria, sin embargo la prediccion de los efectos locales de presion, estimados por los modelos de combustion, no es coherentes con los niveles de oscilacion del autoencendido. La presente tesis contribuye al desarrollo de una metodologia que mejore los metodos teorico-numericos, superando sus limitaciones geometricas y predictivas. Esta metodologia consiste en simular las condiciones termodinamicas del autoencendido, a partir de focos de presion y temperatura en instante temporal, sin considerar el proceso reactivo de la mezcla aire-combustible. En la primera parte de esta tesis, con la finalidad de simplificar las simulaciones se asume que el proceso de combustion se produce en el punto muerto superior, sin considerar el movimiento del piston. En base a esta suposicion, se estu

Estudio CFD de la resonancia en la cámara de combustión de Motores Diesel HDI