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の低下,精神的・情緒的要因,経験要因などのヒュー マンファクターが交通事故の要因として指摘されてお り (松永, 2009),特に事故親和性という観点からは, 運転者の心理・性格特性と自動車事故や危険運転との 関連が多くの研究で論じられてきた。その中でも衝動 性は自動車運転に関する研究の中で最も取り上げられ てきた心理・性格要因であり,これまでに危険運転や 自動車事故リスクとの関連が示されてきた (Schwebel et al., 2007)。 自動車事故や危険な運転と衝動性との関連を示した 研究として,例えば Stanford, Greve, Boudreaux, Mathias, & Brumbelow (1996) は,衝動性を測定する心理尺度の 1つである Barratt Impulsiveness Scale(以下,BIS-11と する)の得点が高い大学生は低い者に比べてシートベ ルトの装着率が低く,過去 1年間に 3回以上の飲酒運 転を経験している率が高いことを報告している。また González-Iglesias, Gómez-Fraguela, Romero, & Sobral (2012) は,20─ 73歳の一般市民を対象に調査を行い, Eysenck I7 Questionnaireの衝動性得点と運転ルール違 反行動を測定する Drivers Behavior Questionnaire (以 下,DBQとする) 得点,および過去 5年間での事故 経験との正の関連を報告している。本邦では藤本・東 (1996) が大学生を対象として自動車の運転態度尺度 を作成しており,その下位尺度である自己顕示・衝動 傾向と 6種類の違反行為 (スピード制限無視,駐車禁 自動車運転時のヒヤリ・ハット体験と 報酬の遅延価値割引との関連

Discounting delayed monetary rewards and near accident experiences during driving among occupational drivers