English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Во время полета и вибраций поверхность воздушного судна (ВС) относительно окружающей атмосферы приобретает некоторую разность потенциалов. Возникающее электрическое поле может привести к появлению электрических разрядов по поверхности внешних лакокрасочных покрытий (ЛКП) [1]. Существующие варианты защиты поверхности ВС от атмосферного электричества (помимо применения различных разрядников, токосъемников и т. п.) сводятся к обеспечению повышения поверхностной проводимости внешнего ЛКП [2,3]. Но, несмотря на это, в эксплуатации неоднократно фиксировались случаи пробоя ЛКП из-за электрических разрядов по поверхности ВС. Электрическими разрядами, содержащими от одного до нескольких десятков импульсов, поражаются все типы ВС на любой высоте и в любую погоду, в том числе вне грозовой обстановки. Поэтому возникновение подобных повреждений в пределах срока службы ЛКП может рассматриваться как неизбежное явление и требует от покрытия достаточной электрической прочности. Поскольку ресурс ЛКП также определяется временем непрерывной работы до образования повреждения (в том числе пробоя), становится актуальной проблема оценки его способности выдерживать попадание электрического разряда без критических разрушений. Когда напряженность поля превосходит некоторое критическое значение, ЛКП теряет свойства электроизоляционного материала и происходит его пробой. Значение напряжения, при котором происходит пробой диэлектрика, называется пробивным напряжением Ubd, а соответствующее значение напряженности поля — электрической прочностью диэлектрика Ebd. Электрическая прочность Ebd (MV/m) определяется пробивным напряжением, отнесенным к толщине диэлектрика в месте пробоя h [4]:

Влияние растягивающих нагрузок на напряжение пробоя тонких пленок