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Zusammenfassung  Der motorisierte Verkehr ist eine der größten Quellen von CO2-Emissionen sowie dominierender NOx-Emittent. Gegenwärtig stehen technische Weichenstellungen bevor. Die in Deutschland und Europa entwickelten Technologien wie auch Emissionsgrenzwerte werden zudem in globalem Rahmen exportiert. Der seit Mitte der 1990er-Jahre von EU-Kommission und europäischer Autoindustrie betriebene Diesel-Pkw-Boom wird deshalb auf seine Umweltwirkungen hin untersucht und Kriterien hierzu werden entwickelt. Die behauptete CO2-Reduktion bei den deutschen Verkehrsemissionen der vergangenen Jahre wird kritisch hinterfragt. Der rußbedingte Strahlungsantrieb wird der Klimawirkung von Diesel-Pkw-Emissionen hinzugerechnet. Die mit dem Diesel-Pkw-Boom seit 1997 zusätzlich auf die Straßen gebrachten Diesel-Pkw ohne Partikelfilter bewirken eine Erwärmung der Atmosphäre. Eine Diskrepanz zwischen Modell- und Messdaten wird bei den Stickstoffoxiden festgestellt. Trotz ehrgeiziger nationaler Reduktionsziele für Stickstoffoxide werden diese durch den Diesel-Pkw-Boom zusätzlich freigesetzt. Vor diesem Hintergrund wird die Umwelteffizienz von Elektroautos betrachtet. Direkte und indirekte Emissionen (CO2, NOx, PM10, SO2) von Pkw mit Verbrennungsmotor einerseits und von Elektro-Pkw andererseits werden berechnet und verglichen. Die CO2-Ökobilanzierung ergibt Vorteile für den Betrieb von Elektroautos im Vergleich zu Fahrzeugen mit Benzinmotor bereits mit heutigem Strommix.

Bewertung der Umwelteffizienz moderner Autoantriebe – auf dem Weg vom Diesel-Pkw-Boom zu Elektroautos